Revisión del Aston Martin DBS Volante 2023: el coche del conductor del malo

Grande, rojo, hermoso y grandilocuente, el DBS no necesita conducirse tan bien como lo hace.

chrisasacamara

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Un coche como el Aston Martin DBS Volante 2023 sólo necesita hacer dos cosas:

Cuando se habla de una cifra como $432,086 según las pruebas, ya no es necesario que un automóvil sea objetivamente bueno. Permítame explicarle. Se trata, en el mejor de los casos, de un quinto coche. No es necesario que sea práctico, económico, cómodo, silencioso o espacioso. Se supone que es un escape del día a día del uno por ciento. Lo cual, presumiblemente, incluye mucha preocupación por cosas aburridas como las acciones, los balances y la traición leve.

Lo que debe ser un coche como el DBS es una ocasión. Un regalo especial. Algo para aliviar el estrés. Su misión debe ser hacerte sentir cosas a las que de otro modo no podrías acceder en tu vida normal, una fantasía onírica disociativa. Y cuando se baja la capota, la puesta de sol atraviesa el retrovisor y los 715 caballos de fuerza te alejan del grito de la vida, ninguna cantidad de dinero importa. El DBS Volante es una bestia envolvente y meditativa disfrazada de descapotable de un imbécil rico.

No hay nada en el DBS Volante que sugiera que sea un coche para conducir. Sobre el papel, es lo más alejado de ello. Para empezar, pesa 4,107 libras planetarias, que es claramente 300 libras más que el DBS de techo fijo. También tiene una potencia espantosamente superada para un automóvil con tracción trasera, con 715 caballos de fuerza y ​​663 libras-pie de torsión enviadas a las ruedas traseras a través de una transmisión ZF de ocho velocidades montada en la parte trasera. Luego está el problema de que es un convertible de lujo, no un cupé deportivo enfocado.

Pero está construido sobre una estructura corporal extremadamente capaz, aunque envejecida. La suspensión de doble horquilla proporciona un control preciso de la geometría de la suspensión, mientras que los resortes de acero convencionales y los amortiguadores adaptativos elevan la considerable masa del descapotable. Los gigantescos frenos cerámicos de carbono casi detienen toda la fiesta, mientras que la caja de cambios montada en la parte trasera y el mecanismo de capota convertible contribuyen a una distribución de peso increíblemente impresionante 50/50.

Y ese V12 es todo Aston Martin, no se ve ningún AMG V8 aquí. Todo es gloria, todo exceso y una de las piezas centrales de la experiencia DBS. El otro punto destacado es, por supuesto, su aspecto.

No hay fotos que puedan comunicar la majestuosidad del DBS Volante. Es un objeto hermoso, aislado del hecho de que es un automóvil. La forma clásica de la parrilla de Aston Martin se extiende hacia los bordes exteriores de la fascia, con dos entradas de aire que exponen pronunciados intercambiadores de calor flanqueando ambos lados. Las sutiles aberturas en el capó permiten a los observadores casuales saber exactamente lo que se necesita para generar 715 hp.

Los elegantes detalles acentúan el DBS, realzando las fuertes formas y volúmenes de la base que conforman el automóvil, pero sin robar nunca el espectáculo. Incluso el acto de abrir el capó es puro teatro gracias a su diseño tipo concha que se abre hacia adelante, con una vista ampliada que es casi tan buena como ver el auto en su forma normal y cerrada. Fue solo una vez que abrí el capó que me di cuenta de que había detalles aerodinámicos en todo el DBS, los más pronunciados de los cuales eran las rejillas de ventilación de los guardabarros, que en realidad eran directores de aire que extraían y acondicionaban el aire turbulento del espacio de las ruedas.

La forma en que DBS te presenta al mundo es una gran parte de su segunda misión en la vida: hacerte sentir atractivo. Es exceso, pero es una glotonería hermosa. No hace concesiones a los demás en proporción y tamaño, ocupando todo el espacio necesario para ser lo más hermoso posible. Cuando lo aparcas no te queda más remedio que darte la vuelta y maravillarte con él. Para ese fugaz momento de asombro, también cumple con el primer punto: hacerte sentir como un millón de dólares.

Debido a que la capota se baja, el interior se convierte efectivamente en el exterior del automóvil. Como se especificó, el interior Phantom Grey y Ivory de mi DBS Volante era magnífico, aunque claramente tenía un estilo artístico diferente al elegante exterior. Si fueran mis $400,000, me saltaría el acabado Chopped Carbon por un poco de madera y elegiría más cuero en tonos terrosos. Pero también, si fueran mis $400,000, seguramente me gustaría Apple CarPlay, una característica que el DBS omite flagrantemente. Además, no tiene sentido usar la consola central, con un control deslizante háptico para el volumen y botones que funcionan solo si han dormido bien por la noche.

Esa belleza exterior se traduce en una línea de cintura excepcionalmente alta. Me senté en el DBS. Lo suficientemente bajo como para que mis ojos casi llegaran a la parte superior de las puertas, y la parte superior del volante estaba justo debajo del centro de mi visión, la superficie del capó estaba justo más allá. Incluso si el resto del auto no tiene sentido, el botón de arranque está al frente y al centro. Me hundí profundamente, haciendo mi mejor imitación del Maxell Blown Away Guy, y encendí el V12.

La elegancia dio paso rápidamente a una agresión brutal. El V12 cobra vida con un gruñido casi antisocial y permanece en ralentí ruidosamente durante 30 segundos antes de establecerse en un ralentí más silencioso y amigable para los vecinos. Aunque, por supuesto, si tienes un DBS, probablemente no tendrás muchos vecinos lo suficientemente cerca como para molestarte.

Dos botones en la rueda controlan el carácter del DBS. Uno cambia entre GT, Sport y Sport Plus para el motor y la transmisión, esencialmente una perilla de volumen para el V12. El otro controla los amortiguadores adaptativos independientemente del motor, lo que le permite tener amortiguadores suaves con un motor ruidoso o cualquier combinación de ambos. Pero el interruptor más importante está escondido en un menú, y es el control de estabilidad.

Mis primeros kilómetros con el DBS fueron complicados: el automóvil no redujo su potencia con ningún tipo de efectividad. Incluso si sintiera que hay más, el auto restringiría severamente el torque para no arrojar multimillonarios a los setos de Beverly Hills. Era demasiado restrictivo, aunque pudiera tener buenas razones para serlo. Sólo alrededor de la cuarta marcha el DBS soltó las riendas y me dio 715 CV. Los turbos finalmente se activaron y silbaron en una batalla frenética y aguda con la confianza barítona del escape. Es increíblemente rápido, casi rápido como McLaren.

Pero aun así, las restricciones me molestaban. Busqué, con cierto temor y aceptación de que probablemente lo volvería a encender, una falla en el control de tracción y estabilidad solo para ver qué haría el auto sin las riendas. Escondidos en un menú en el grupo de indicadores, encontré tres modos para el programa de control de estabilidad (ESP): Encendido, Apagado y Pista. Al reconocer la proximidad de la muerte, probé Track. Resulta que es lo más importante que debes alternar si quieres conducir el DBS por una carretera sinuosa de un cañón.

De repente, en lugar de restringir la potencia, el DBS aprovecharía la potencia y la usaría para ajustar la actitud del automóvil a la ruta de viaje deseada. Todavía desaceleraría, pero solo justo después de que los neumáticos comenzaran a patinar en cualquier dirección, ya sea en línea recta o al salir de una curva. Esto puso al auto en una guiñada confiable y consistente que podía modularse con el acelerador. Ésa no es una característica del GT de lujo. Es una característica de los autos deportivos.

El poder no fue su único truco; El chasis está sumamente bien desarrollado. Las 4,107 libras se tienen en cuenta durante el giro, pero el DBS rápidamente se acomodó y talló, manejando cuidadosamente su inmenso peso para maximizar el agarre. Sin dirección en las ruedas traseras, el DBS siempre se sentirá un poco pesado al principio, pero una vez superada la primera ley de Newton, se vuelve increíblemente sereno. La agresión brutal dio paso a la elegancia.

Fluyó delicadamente, asentando simultáneamente su inmenso peso y al mismo tiempo manteniéndose ligero sobre sus pies. La información sobre los neumáticos delanteros subió por la columna de dirección, pesando y aligerando tranquilizadoramente a medida que generaba ondulaciones y golpes, siempre informándome de cuánto quedaba en el auto. También retrocedió mientras el auto giraba, encontrando ese lugar maravilloso e imposible donde el auto se dirige solo en la mitad de la curva y usted controla las curvas mediante la rotación en lugar de la dirección.

Lo verdaderamente sobrenatural fue que no se trataba sólo de un comportamiento de conducción enérgico, sino que el coche siempre se sentía así. Cruzar cañones a baja velocidad ofrecía la misma experiencia que un buen disco duro. Pero incluso para los conductores más enérgicos, Track ESP no era nada peligroso ni ilimitado. Fue optimizado; claramente el modo en el que debía conducirse el DBS, pero aun así evita cualquier deslizamiento de potencia, protegiéndote del peligro muy real de 715 hp y 4,107 libras. Es un caso raro de un sistema de control de estabilidad desarrollado para mejorar la sensación de conducción en lugar de ocultar el peso o anular la física.

El Aston Martin DBS Volante 2023 fue una auténtica sorpresa. El gran convertible rojo solo necesitaba ser un juguete excesivo para alguien con demasiado dinero, pero fue más allá de lo que necesitaba ser.

No es tan bonito por dentro como un Bentley Continental GTC de precio comparable, ni es tan funcional ni tiene tan buenas características. Además de su desconcertante falta de Apple CarPlay, el DBS tampoco cuenta con control de crucero adaptativo, iluminación ambiental significativa o un sistema de información y entretenimiento fabricado en esta década. Sobre el papel, el DBS es extremadamente básico en comparación con el Bentley.

En la práctica, es un coche diferente para un tipo diferente de persona. Es para alguien que quiere menos trucos y más teatro genuino, y un auto que tenga un verdadero corazón de oro. Mientras que el Conti se conduce bien pero sin alegría, el DBS Volante es un coche verdaderamente excelente para el conductor. Es una pena, entonces, que Aston Martin diga que el DBS morirá con esta generación. Cancelado, después del lanzamiento del DBS 770 Ultimate y el DB12 con motor V8.

El DBS Volante hace entonces tres cosas. Definitivamente te hace sentir caliente y ciertamente te hace sentir rico. Lo tercero que te hace sentir es un placer de conducir real, genuino y nada cínico. Cualquiera podría amar este auto. Y me entristecerá verlo desaparecer.

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